Volvo lidera no Uruguai

               > Bastou vender 150 caminhões para chegar a 41% de participação<

O Mercosul é um dos mais árduos blocos econômicos de mundo para se fazer comércio internacional devido a burocracia acima do esperado para as economias contemporâneas. Mesmo assim, existem empresas que são insistentes e conseguem algum resultado. O mais recente é o da Volvo que vendeu 150 caminhões FMX para fábrica de celulose Montes Del Plata, que utilizará os veículos na operação logística de transporte de madeira no Uruguai. A venda foi realizada por meio da sua importadora naquele país, a Mekatronick.

Segundo a Volvo, com a esta venda a Volvo torna-se líder do mercado uruguaio com 41% de participação e o maior negócio de caminhões da marca já feito no país vizinho, que tem um dos menores mercados de caminhões do continente americano.

Os modelos comprados pela Montes Del Plata são rígidos e cavalos mecâncios, com configuração 6x2, motorização de 400 cv e caixa de transmissão automatizada I-Shift, uma das mais modernas da indústria de caminhões.

A operação dos caminhões será realizado por seis transportadores que vão rodar em rotas que variam de 100 a 400 quilômetros, carregando madeira das florestas uruguaias para abastecer a fábrica de celulose, localizada na região de Punta Pereira, a 210 quilômetros da capital Montevidéu.

Fonte : transporte mundial 

Natura e Coopercarga utilizam caminhões movidos a etanol

                  Veículos fabricados pela Scania emitem 90% menos poluentes

A Coopercarga e a Natura anunciam ação que tem como objetivo reduzir a emissão de poluentes nas operações de transporte prestadas pelo operador logístico à marca de cosméticos. Trata-se da utilização de dois caminhões da Scania movidos a etanol, iniciativa pioneira na América Latina, segundo a montadora.

Os veículos, do modelo P 270 4×2, com motor de 9 litros de 270 cv de potência, emitem cerca de 90% menos dióxido de carbono (CO2) em comparação aos cavalos mecânicos utilizados tradicionalmente, movidos a diesel. Desde abril, a Natura já conta com um ônibus da Scania movido a etanol, do modelo K 270 4×2, utilizado no transporte de seus funcionários.

De acordo com a diretora de Sustentabilidade da Natura, Denise Alves, a empresa está sempre em busca de novas formas de conter as emissões, e fazer isso por meio do transporte, em uma cidade como São Paulo, tem muita relevância. Desde 2007, a Natura procura neutralizar, por meio de projetos de reflorestamento e eficiência energética, as emissões de carbono que não puderam ser evitadas.

O diretor geral da Scania do Brasil, Roberto Leoncini, destaca que a fabricante é a única empresa a oferecer veículos comerciais movidos a etanol na América Latina. Para o diretor-presidente da Coopercarga, Osni Roman, o conceito sinaliza uma nova tendência no mercado logístico brasileiro. “É nossa obrigação buscar alternativas sustentáveis e que venham em benefício da sociedade”, completa.

Fonte:Autozine 

Coopercarga adquire bitrem

                 Unidade frigorificada é a primeira deste modelo na companhia

A Coopercarga anuncia que adquiriu o primeiro modelo bitrem frigorificado. Em operação dedicada à Danone, desde o dia 5 de junho, o veículo – caminhão da Scania e implemento rodoviário da Facchini – faz a rota de Poços de Caldas (MG) a Maracanaú (CE).

 

O caminhão, segundo avalia a empresa, tem excelente relação custo-benefício, por dispor de estrutura com capacidade para transportar até 48 paletes, oferecer mais segurança aos produtos, por conta da suspensão pneumática que reduz o impacto do movimento à carga, além do que, pelo fato da carreta ser tracionada por um cavalo de 6×4, proporciona melhor distribuição da força em contato com o asfalto, agredindo menos as rodovias.

Equipado com Euro 5, o veículo utiliza como combustível o diesel S10, que permite um melhor rendimento do motor, evitando o desperdício de óleo, reduzindo as emissões de CO2, contribuindo, assim, para o meio ambiente. A Coopercarga revela que pretende adquirir mais unidades desse tipo, embora ainda não informe data, nem investimentos.

Fonte:tecnologistica

Renault Trucks apresentou novos caminhões Euro 6

A Renault Trucks revelou as quatro novas linhas decaminhões Euro 6 para longas distâncias, distribuição, construção e pesada, num evento realizado na cidade francesa de Lyon. O construtor francês investiu cerca de dois milhões de euros durante sete anos no desenvolvimento das novas linhas, que teve como objetivo maximizar a eficiência e reduzir o consumo. Neste capítulo, o design das cabines foi otimizado para proporcionar a melhor performance aerodinâmica. As novas gamas recebem motores Euro 6 de cinco, oito, onze e treze litros.

Para transporte de longa distância, a marca francesa apresentou o Renault Trucks T, que vem substituir o Premium Longo Curso. Com a sua cabine aerodinâmica, desenvolvida com auxílio de túnel de vento, combina a eficiência e baixo consumo do modelo antecessor com o prestígio e conforto do Magnum, que é descontinuado. O construtor de Lyon afirma que o consumo de combustível do T é 5% inferior relativamente à geração anterior. Para transporte de longa distância, a marca disponibiliza motores de 11 e 13 litros com transmissão automatizada Opticruise, que agora tem um novo sistema de gestão das velocidades.

Para aplicações de construção e outras mais pesadas, a marca desenvolveu as gamas C e K, respectivamente. A primeira é proposta em dois tipos de cabine e tem como objetivo oferecer uma elevada capacidade de carga, um baixo consumo e um conforto comparável a um veículo rodoviário. A gama K destina-se a aplicações mais exigentes, que requerem veículos mais robustos e com mais capacidades para vencerem obstáculos.No que se refere a aplicações ligadas à distribuição, a Renault Trucks propõe três modelos: D, com peso bruto das 10 às 18 toneladas; D Wide, com peso bruto das 16 às 26 toneladas; D Access, um modelo com cabine de piso rebaixado, com peso bruto das 18 às 26 toneladas. Mais tarde surgirá um novo modelo que se irá inserir no segmento das 3,5 às 7,5 toneladas de peso bruto. A gama de distribuição recebe motores de cinco e oito litros. A marca francesa disponibiliza transmissões automáticas para reduzir o consumo, preservar a mecânica dos veículos, controlar os custos de manutenção e permitir aos motoristas que se concentrem na condução.

Fonte:blog do caminhoneiro 

Portos do Paraná registram alta de 4% nas movimentações

           

     Os portos de Paranaguá e Antonina, no Paraná, fecharam o primeiro quadrimestre do ano com alta de 4% na movimentação de mercadorias, em relação ao mesmo período do ano passado. De janeiro a abril de 2013 os terminais movimentaram 13,6 milhões de toneladas.

Dentre as exportações o maior destaque foi o milho, que fechou o quadrimestre com 1,8 milhão de t, um aumento de 199% em relação aos quatro primeiros meses de 2012. Já o açúcar apresentou alta de 114%, com 1 milhão de t exportadas. Nas importações, os fertilizantes ganharam destaque, com 2,9 milhões de t, alta de 26%.

Durante o mês de abril, o pátio de triagem do Porto de Paranaguá recebeu 40,6 mil caminhões, sem a formação de filas. O número representa cinco mil veículos a mais do que o registrado no mesmo mês do ano passado. De acordo com o superintendente dos Portos do Paraná, Luiz Henrique Dividino, o terminal vem trabalhando para eliminar o acúmulo de caminhões em espera no local.

O executivo explica que uma solução, apesar de simples, vem funcionando com sucesso. Cada terminal só pode receber, diariamente, a quantidade de caminhões que tem condições de atender. Isso é possível com a utilização do sistema Carga Online, ferramenta para agendamento que controla o envio de caminhões ao porto mediante espaço em armazém para a acomodação da carga e navio nomeado para receber a mercadoria.

Desde 2011, não são registradas filas de caminhões em Paranaguá. Segundo Dividino, além de eliminar as filas, a iniciativa ainda fez com fosse possível receber mais veículos, conforme mostram os números de abril. No acumulado dos quatro primeiros meses do ano, o pátio de triagem de Paranaguá recebeu um total de 114,4 mil caminhões.

Lançada em 2003, a linha VM, de caminhões semipesados e pesados representa hoje 40% das vendas totais da Volvo no Brasil. Com ela, a companhia marcava sua entrada no segmento de semipesados, introduzindo no mercado brasileiro, conforme destaca a montadora, itens até então adotados apenas nas linhas de pesados, como cabines mais confortáveis e motores mais potentes. Esses caminhões VM chegaram com motores Euro 2 de 210cv e 240cv, chassi rígido e opções de eixos 4×2 e 6×2. Era o único na época, segundo Álvaro Menoncin, gerente de Engenharia de Vendas da Volvo do Brasil, a ter coluna de direção ajustável, sistema de basculamento hidráulico da cabine, dois tanques opcionais de combustível de maior capacidade, além de opcionais importantes para a operação de transporte, como imobilizador, climatizador e caixa de câmbio de nove marchas. Também o câmbio era um diferencial, já que o acionamento pneumático da embreagem possibilitava maior facilidade na troca de marchas. Os faróis foram outra novidade. Funcionavam com o sistema running day light que, após dada a partida do motor, ficam acesos durante todo o tempo em que o veículo permanecer funcionando. O gerente de vendas da linha VM, Francisco Mendonça, ressalta a importante mudança proporcionada aos caminhões dessa categoria: “Baixo consumo de combustível, grande disponibilidade e conforto são os fatores que conquistaram os transportadores e, por consequência, impulsionam nossas vendas”. Desde sua entrada no mercado, a linha VM foi ampliada e passou por evoluções, com novos itens relacionados ao desempenho, segurança e conforto. Em 2005, os modelos ganharam avançados motores eletrônicos e piloto automático. Tiveram como novidades o cavalo mecânico VM na configuração de eixos 4×2, com motorização eletrônica de 310 cv, e os VM rígidos rodoviários de 210cv e de 260cv, além dos rígidos 6×4 de 260 cv e 310 cv, toda a linha com motores Euro 3. Em 2011, surge a terceira geração do Volvo VM, com novo design e já com motores Euro 5, com as opções de veículos rígidos de 220 cv, 270 cv e 330 cv, e o cavalo mecânico também de 330 cv. No mesmo lançamento a Volvo apresentava os VM vocacionais rígidos com propulsores de 270 cv e de 330 cv. A nova geração chegava com a tecnologia SCR para atendimento da legislação de emissões Euro 5/Proconve P7, oferecendo ainda opções de caixa de câmbio e eixos traseiros para atender a todas as necessidades dos transportadores. E, mais uma vez, segundo a companhia, o VM se destacou pelo baixo consumo de combustível. Em 2013, ano da série comemorativa de dez anos do Volvo VM, cujos modelos trazem selo aplicado na parte interna, painel e portas, com pintura especial, a companhia espera chegar perto dos resultados obtidos em 2011, o melhor desde o lançamento da linha, quando produziu 7.100 unidades VM, entre semipesados e pesados. “No caso do VM pesado devemos chegar perto do produzido em 2011, já no semipesado um pouco menos”, declara Bernardo Fedalto, diretor de caminhões da Volvo para o Brasil.

Lançada em 2003, a linha VM, de caminhões semipesados e pesados representa hoje 40% das vendas totais da Volvo no Brasil. Com ela, a companhia marcava sua entrada no segmento de semipesados, introduzindo no mercado brasileiro, conforme destaca a montadora, itens até então adotados apenas nas linhas de pesados, como cabines mais confortáveis e motores mais potentes.

Esses caminhões VM chegaram com motores Euro 2 de 210cv e 240cv, chassi rígido e opções de eixos 4×2 e 6×2. Era o único na época, segundo Álvaro Menoncin, gerente de Engenharia de Vendas da Volvo do Brasil, a ter coluna de direção ajustável, sistema de basculamento hidráulico da cabine, dois tanques opcionais de combustível de maior capacidade, além de opcionais importantes para a operação de transporte, como imobilizador, climatizador e caixa de câmbio de nove marchas.

Também o câmbio era um diferencial, já que o acionamento pneumático da embreagem possibilitava maior facilidade na troca de marchas. Os faróis foram outra novidade. Funcionavam com o sistema running day light que, após dada a partida do motor, ficam acesos durante todo o tempo em que o veículo permanecer funcionando.

O gerente de vendas da linha VM, Francisco Mendonça, ressalta a importante mudança proporcionada aos caminhões dessa categoria: “Baixo consumo de combustível, grande disponibilidade e conforto são os fatores que conquistaram os transportadores e, por consequência, impulsionam nossas vendas”.

Desde sua entrada no mercado, a linha VM foi ampliada e passou por evoluções, com novos itens relacionados ao desempenho, segurança e conforto. Em 2005, os modelos ganharam avançados motores eletrônicos e piloto automático. Tiveram como novidades o cavalo mecânico VM na configuração de eixos 4×2, com motorização eletrônica de 310 cv, e os VM rígidos rodoviários de 210cv e de 260cv, além dos rígidos 6×4 de 260 cv e 310 cv, toda a linha com motores Euro 3.

Em 2011, surge a terceira geração do Volvo VM, com novo design e já com motores Euro 5, com as opções de veículos rígidos de 220 cv, 270 cv e 330 cv, e o cavalo mecânico também de 330 cv. No mesmo lançamento a Volvo apresentava os VM vocacionais rígidos com propulsores de 270 cv e de 330 cv. A nova geração chegava com a tecnologia SCR para atendimento da legislação de emissões Euro 5/Proconve P7, oferecendo ainda opções de caixa de câmbio e eixos traseiros para atender a todas as necessidades dos transportadores. E, mais uma vez, segundo a companhia, o VM se destacou pelo baixo consumo de combustível.

Em 2013, ano da série comemorativa de dez anos do Volvo VM, cujos modelos trazem selo aplicado na parte interna, painel e portas, com pintura especial, a companhia espera chegar perto dos resultados obtidos em 2011, o melhor desde o lançamento da linha, quando produziu 7.100 unidades VM, entre semipesados e pesados. “No caso do VM pesado devemos chegar perto do produzido em 2011, já no semipesado um pouco menos”, declara Bernardo Fedalto, diretor de caminhões da Volvo para o Brasil.

FILME A Beira do Caminho (COMPLETO)

FILME COMPLETO....ASSISTAM 

FILME QUE CONTA A HISTORIA  DE UM CAMINHONEIRO

Calvin Harris feat. Ne-Yo - Let's Go (Dj Lanh )

CONTATO PARA SHOW´S http://www.facebook.com/lanhromao

CURTA A PAGINA DO DJ :http://www.facebook.com/DjLanhFreeMix

DOWNLOAD DA MUSICA 
:http://www.4shared.com/mp3/-7Cd0o_4/C...

ORIGEM : Eunápolis-BAHIA
OBRIGADO A DEUS E A TODOS VOCÊS !!
ABRAÇÃO DO DJ LANH !!

Industrial Pagé aumenta produção em 20%

           Empresa acelera fabricação de equipamentos para atender à demanda gerada pela supersafra

     Com o objetivo de atender à demanda por equipamentos gerada pela safra recorde de grãos prevista para 2013 – de acordo com o Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE) a supersafra deve atingir 185 milhões de toneladas de grãos –, a Industrial Pagé, fabricante de produtos destinados ao segmento do agronegócio, informa que aumentou sua produção em 20%.

Segundo o diretor superintendente da empresa, Nazareno di Giovanni, o aumento representa cerca de 800 equipamentos adicionais produzidos pela empresa. Dentre eles, os silos armazenadores apresentaram o maior incremento, com 30% de acréscimo na produção.

Di Giovanni explica que o aumento foi alcançado mediante aceleração dos processos fabris, sem a necessidade de alterações físicas na linha de produção. “A Industrial Pagé possui amplas e modernas instalações industriais com frequente atualização e aprimoramento de tecnologias de processo e produtos, além de equipamentos de última geração”, justifica.

Impulsionada pela supersafra, a empresa prevê que o acréscimo nas vendas em 2013 mantenha o ritmo observado nos meses de janeiro e fevereiro. Segundo o sócio-diretor da Industrial Pagé, Marconi Pascoali, os dois primeiros meses apresentaram crescimento de 35% na comparação com mesmo período de 2012. No acumulado do ano passado, foram comercializados 1.750 equipamentos. A expectativa é alcançar o número de 2.500 produtos vendidos até o final de 2013, atingindo um faturamento de R$ 120 milhões.

Sediada em Araranguá (SC), a empresa atua em todo o território nacional e também na América do Sul, América do Norte e Central, Espanha, Turquia, Marrocos, Egito, Camarões, Uganda, Quênia e Moçambique, por meio de uma equipe própria de representantes. Além dos silos, fazem parte do portfólio de produtos da empresa elevadores, secadores, transportadores e outros equipamentos fundamentais para armazenagem e beneficiamento de grãos, como tombadores, máquinas de limpeza e sistemas de parboilização.

Fonte:Industrial pagé 

conheça a p360 LA 4x2

ESPECIFICAÇÃO TÉCNICA CONFIRA NO LINK ABAIXO
http://www.scania.com.br/Images/P360_LA4X2_tcm253-289333___tcm253-289333.pdf
FOTOS:

Scania faz venda de caminhões para construção de hidrelétrica na Colômbia

A Scania vendeu 81 caminhões para o consórcio Hidroituango – composto pela Camargo Corrêa e pelas colombianas Conconcreto e Coninsa Ramon H -, vencedor da licitação promovida pela Empresas Públicas de Medellín (EPM) para a construção da maior usina hidrelétrica da Colômbia, a Ituango. Com o negócio, a Scania inicia suas operações no mercado de caminhões no país, onde a fabricante já detém participação significativa no segmento de ônibus urbanos e rodoviários.

“Estamos dando um importante passo na Colômbia com a entrada no mercado de caminhões”, avalia Enrique Enrich, diretor da Scania Colômbia. “Com essa operação, a Scania terá a oportunidade de mostrar a qualidade de seus produtos e serviços para o mercado colombiano.”

Os caminhões da Scania, modelos P410 8×4, P360 6×4 e P410 6×4, começarão a operar a partir de abril na construção da Hidrelétrica Ituango, localizada a 180 quilômetros a norte da cidade de Medellín. Equipados com caçamba Rossetti, os modelos P410 e P360 apresentam câmbio Opticruise e sistema Retarder. “Essas tecnologias proporcionam vantagens competitivas como economia de combustível e maior disponibilidade dos veículos”, explica Fábio Oliveira, gerente da área de Caminhões da Scania América Latina.

A Scania também disponibilizará no local da obra uma equipe de técnicos especializados em manutenções e reparações, assim como peças de reposição e treinamento Master Driver para motoristas. “Tudo direcionado para que o veículo tenha melhor rendimento e menor custo operacional ao longo de sua vida útil”, explica Enrich. “Entregamos um pacote completo de soluções, de acordo com a necessidade da operação do cliente, e por isso fomos escolhidos, pelo pós-venda e conhecimento apresentados pela Scania.”

fonte:BRASIL CAMINHONEIRO