Mercedes-Benz lança versão estradeira do caminhão extrapesado Actros 2546 6×2

                                                            SIMPLESMENTE MAGNIFICO 

Visando atender às demandas cada vez mais específicas do transporte de cargas, e assegurar o máximo desempenho, bem como produtividade, a Mercedes-Benz amplia a sua linha de caminhões extrapesados. Já está disponível no mercado o cavalo-mecânico Actros 2546 6×2 “estradeiro”, indicado para longas distâncias rodoviárias, que se junta à conhecida versão “multiuso”, para aplicações mais severas.

O Actros 2546 6×2 “estradeiro” traz novidades no seu trem-de-força: o câmbio automatizado Mercedes PowerShift 2 G281 de 12 marchas, com a última marcha direta, e o eixo traseiro sem redução nos cubos.

“O Actros 2546 ‘estradeiro’ foi especialmente desenvolvido para o transporte rodoviário de longas distâncias em estradas regulares, em bom estado de conservação, nas operações que priorizam o consumo de combustível”, explica Tânia Silvestri, diretora de Vendas e Marketing Caminhões da Mercedes-Benz do Brasil.

De acordo com a executiva, a simplicidade e o melhor rendimento mecânico do novo trem-de-força desse extrapesado proporcionam um menor consumo de combustível. O Actros ‘estradeiro’ proporciona uma economia média de 6% em comparação com a versão ‘multiuso’. “Além disso, devido ao menor número de componentes no eixo traseiro, sem redução nos cubos, os custos de manutenção são menores e o serviço é mais fácil e rápido, o que resulta em maior disponibilidade do caminhão para o trabalho”, afirma.

Outra novidade de destaque do Actros 2546 6×2 “estradeiro” é a oferta do veículo na cor Azul Zircônio Metálico, que marca o início dessa nova fase do Actros no Brasil.

Última marcha direta reduz o consumo e o desgaste de componentes

O câmbio totalmente automatizado Mercedes PowerShift 2 G281 de 12 marchas, sem pedal de embreagem, possui a última marcha direta. Isso significa que não há perda por atrito entre engrenagens na transmissão da rotação do motor para o diferencial, fator fundamental para a redução no consumo.

Outro ponto de destaque é a nova transmissão. Todas as funções do Mercedes PowerShift2 foram mantidas e auxiliam o motorista nas mais variadas situações de tráfego e via.

Actros 2546 6×2 “multiuso” atende às aplicações mais severas

Já conhecida pelo mercado, a outra versão do Actros 2546 6×2, identificada como “multiuso”, caracteriza-se pelo câmbio automatizado Mercedes PowerShift 2 G330 de 12 marchas e pelo eixo traseiro com redução nos cubos. Este caminhão é especialmente indicado para aplicações mais severas, cuja operação acontece em terrenos irregulares, onde a robustez do eixo traseiro é um atributo valorizado.

Agora, a linha Actros 6×2 conta com duas configurações de trem-de-força, cada uma otimizada para atender a diferentes aplicações. Quem ganha com isso é o cliente, que dispõe de mais uma opção para aumentar sua produtividade com toda a robustez e confiabilidade características da marca Mercedes-Benz.

Actros rodoviário é o caminhão mais completo do Brasil

Top de linha da Mercedes-Benz, o Actros rodoviário – oferecido nas versões 2546 6×2 e 2646 6×4 – é o caminhão mais completo do mercado brasileiro, com amplo pacote de itens de avançada tecnologia. Destaque para a cabina Megaspace com piso totalmente plano, suspensão a ar e câmbio automatizado sem pedal de embreagem. Nesta versão de cabina, o avançado caminhão é equipado ainda com o exclusivo ar-condicionado noturno, que funciona com o motor desligado.

Na versão Megaspace Segurança, o Actros apresenta ainda uma série de componentes de avançada tecnologia, alguns deles exclusivos, como o sistema de orientação de faixa de rolagem, controle de proximidade, assistente ativo de frenagem e freio eletrônico com ABS e ASR, além de retarder.

Os caminhões Actros são indicados especialmente para os grandes frotistas – empresas de transporte que valorizam a alta tecnologia e reconhecem a importância do conforto e da segurança como aliados no aumento da produtividade no transporte.

Os cavalos-mecânicos Actros 2546 6×2 e Actros 2646 6×4 são equipados com motor de 456 cv e permitem a utilização de diversos tipos de semirreboques, como carga seca aberta, furgão, sider, graneleiros, tanques de líquidos e gases, porta-conteiner e outros. O Actros 2646 6×4 também é utilizado para tracionar muticomposições, como bitrem, bitrenzão e rodotrem.

Fonte: Mercedes-Benz

aiba como cuidar bem dos freios do seu caminhão e evitar acidentes « Brasil Caminhoneiro

     Á algum tempo ,eu postei sobre freios em forma de texto,hoje estou postando em videos para que entendam melhor(preste bem atenção ,muito importante essa reportagem).

   QUE DEUS VÓS ABENÇOE NESSAS ESTRADAS É LIVRE DE TODO O MAL 

fonte :brasil caminhoneiro

Regras para caminhoneiros favorecem cabotagem

A movimentação de cargas via cabotagem no Brasil tende a crescer nos próximos anos com o aumento de regras para o transporte rodoviário, de acordo com estudo do Instituto de Logística e Supply Chain (Ilos) divulgado nesta quinta-feira.

A recente regulamentação que limita o tempo diário de trabalho do motorista de caminhão faz aumentar o custo do transporte por rodovia, que corresponde a 65,6% da matriz brasileira, diz o levantamento. “A lei do motorista mostra a direção da regulamentação do modal rodoviário. Isso é um impulsionador para todos os outros modais”, afirmou o diretor de Desenvolvimento de Negócios do Ilos, João Guilherme Araujo.

A mesma opinião tem o diretor-presidente da Log-In Logística Intermodal S/A, Vital Jorge Lopes, também presente na apresentação do trabalho. Para o executivo, haverá aumento nos custos do frete rodoviário por conta da lei que regulamenta a profissão de motorista. A legislação determina intervalos de descanso para o profissional durante sua jornada de trabalho. “O grande concorrente da cabotagem é, de fato, o transporte rodoviário”, reiterou. “A Log-In tem total crença de que a cabotagem é a solução de transporte no Brasil”, afirmou.

O diretor do Ilos disse que o transporte rodoviário é mais competitivo para conduzir cargas até 400 quilômetros. Além dessa distância e até 800 quilômetros, explicou o executivo, o impacto no custo do frete das empresas sobe entre 5% e 6%. Acima dos 1,5 mil quilômetros, a alta “é de dois dígitos”.

Araujo observa, entretanto, que ainda não se vê uma migração do transporte por caminhão para embarcações como as perspectivas sugerem. “A migração do rodoviário para a cabotagem é menor do que o aumento de custos para o modelo de logística das empresas”, informou.

fonte:blog do caminhoneiro 

DAF inicia contratação para fábrica do PR

  Candidatos a líderes e operadores devem se cadastrar no site da empresa
A DAF anunciou na sexta-feira, 30, o início dascontratações de líderes e operadores para sua futura fábrica brasileira de caminhões, em Ponta Grossa (PR) , que deve começar a operar no segundo semestre de 2013, terá capacidade de 10 mil caminhões por ano e gerará 500 empregos   diretos. 

Na fase inicial, serão 66 vagas para as áreas de cabine, chassis e materiais, sendo 12 para líderes de produção e 54 vagas para operadores. No segundo semestre, mais 57 serão abertas. As inscrições podem ser feitas somente através do site da empresa (clique aqui). Unidades do Senai e Agência do Trabalhador de Ponta Grossa irão disponibilizar computadores para os interessados. 

Além de inscrição on-line, o processo seletivo contará com teste on-line, teste prático a ser realizado no Senai e entrevista pessoal. Depois de aprovados, todos os profissionais serão treinados para a posição. Os líderes farão treinamento na Europa. A empresa prevê que os trabalhos comecem em março.

Atualmente, a DAF Brasil conta com 45 funcionários no País, divididos entre os escritórios de São Paulo e Ponta Grossa. Todas as demais vagas para as áreas administrativas e técnicas também serão divulgadas no site da empresa ao longo de 2013.

fonte:automotive business

DACHSER PORTUGAL TRANSPORTA MITSUBISHI ELECTRIC

A Dachser Portugal está a assegurar o transporte, no território nacional, dos equipamentos de refrigeração e climatização da Mitsubishi Electric.

 

Em comunicado, o operador logístico salienta que “com serviços diários, a Dachser leva, de Carnaxide para todo o país, os produtos daquela que é considerada a empresa líder mundial na inovação e desenvolvimento do sector do AVAC (aquecimento, ventilação e ar condicionado).

 

A Mitsubishi Electric conta com uma sucursal em Portugal desde 1998, dispondo de instalações próprias na Grande Lisboa e Grande Porto.

 

José Carlos Silva, director de logística da Mitsubishi Electric, salienta que a empresa optou por trabalhar com a Dachser devido ao “excelente serviço de atendimento ao cliente” e à “oferta de controlo absoluto sobre todas as entregas e levantamentos”.

fonte: logistica moderna

Lei dos Caminhoneiros, só no papel

A Confederação Nacional dos Trabalhadores em Transportes Terrestres (CNTTT) cobra que o governo federal revogue a Resolução 417/2012 do Conselho Nacional de Trânsito (Contran), que adiou por até seis meses a fiscalização prevista pela Lei dos Caminhoneiros. A Lei 12.619, de 2012, determina o controle obrigatório de jornada, a parada por 30 minutos a cada quatro horas de rodagem e intervalo de repouso diário de 11 horas.

Para o diretor estadual da CNTT, Epitácio Santos, ela já deveria estar sendo aplicada. “A fiscalização com multas deve começar o quanto antes pela segurança nas estradas e pelo respeito à jornada de trabalho do profissional. Até a próxima sexta-feira o poder público deve se posicionar sobre essa questão”, diz o diretor. No entanto, a assessoria de imprensa do governo informa que “revogar a resolução será muito difícil”.

Após a aprovação da lei, representantes das empresas transportadoras e de caminhoneiros autônomos pediram ao governo federal o adiamento do início da fiscalização, por causa do impacto sobre o valor do frete e das dificuldades para o cumprimento da medida. Após as discussões, em setembro o Contran editou a resolução suspendendo a fiscalização do trânsito até a conclusão de uma lista das rodovias com áreas para descanso, que será divulgada pelos Ministérios dos Transportes e do Trabalho e Emprego até março de 2013. A ideia é que a aplicação de multas ocorra apenas nestas estradas. Hoje, a resolução impede a aplicação de multas por parte da Polícia Rodoviária Federal (PRF). Segundo o inspetor Wilson Martines, da PRF do Paraná, as multas só poderão ser aplicadas após a lista ser concluída. “O que fazemos são campanhas de conscientização e orientação. A lei vai ajudar a diminuir o índice de acidentes provocados por caminhoneiros”, afirma. Em de 70% de acidentes considerados graves, segundo Martines, há pelo menos um caminhão envolvido.

Aprovação

Caminhoneiro há dez anos, Claudemir de Jesus concorda que a nova lei trará mais segurança para as rodovias. “Vamos cumprir a carga horária correta e teremos mais tempo para o descanso”, completa ele, que é casado e pai de dois filhos. Natural de Mogi das Cruzes (SP), Claudemir ainda aponta a necessidade de a lei ser aplicada o mais rápido possível. “Para isso é essencial ter estrutura para que os motoristas possam descansar em locais seguros,” avisa.

Falta de estrutura e de tacógrafos compromete aplicação da lei

O presidente do Sindicato das Empresas de Transportes de Cargas do Paraná (Setcepar), Gilberto Cantú, reconhece a necessidade de uma legislação que regule a jornada de trabalho dos motoristas. Mas diz que falta estrutura para que ela seja colocada em prática. “Não existem locais nas rodovias onde os motoristas possam descansar com segurança. E não sei se o tempo de seis meses dado em setembro pelo governo será suficiente”, afirma.

Cantú lembra também que a lei já está em vigor e as empresas podem sofrer sanções judiciais. “O que não está acontecendo é a fiscalização nas rodovias. Mas nada impede que um membro do Ministério Público do Trabalho (MPT) fiscalize se estamos cumprindo a norma”.

O diretor da Confederação Nacional dos Transportadores Autônomos, Cleverson Kaimoto, engrossa o discurso sobre a falta de estrutura. “Sabemos que as rodovias necessitam de estruturação eficaz para viabilizar ao caminhoneiro o atendimento de suas necessidades básicas na estrada, e governo não pode medir esforços para atender às necessidades do profissional das estradas”, afirma.

Segundo o procurador do MPT do Paraná, Gláucio Araújo de Oliveira, que participa das operações em parceria com a PRF, há um agravante: metade dos caminhões abordados em operações não possui tacógrafo, o instrumento de registro e verificação da jornada de trabalho.

fonte:blog do caminhoneiro

Elza Lúcia Panzan fala sobre o Museu Brasileiro do Transporte

           Presidente da FuMtran conta os detalhes do projeto que sairá do papel em 2013
      O sonho de resgatar a história do transporte brasileiro e colocá-la dentro de um moderno  museu de concreto, aço e vidro está a pouco mais de dois anos para se tornar realidade. A ideia do Museu Brasileiro do Transporte é um projeto antigo, pensado há muitos anos pelo visionário e também um dos fundadores da Transportadora Americana, Adalberto Panzan (falecido há 16 anos), e a missão de criar e implantar o museu foi assumida pela Confederação Nacional dos Transportes (CNT). Para isso, a entidade máxima do transporte no Brasil criou a FuMtran (Fundação Memória  do Transporte), uma Oscip (Organização da Sociedade Civil de Interesse Público) que há quatro anos é presidida pela viúva de Adalberto Panzan e empresária Elza Lúcia Panzan, que mantém o mesmo entusiasmo pelo projeto. O Museu Brasileiro do Transporte já tem endereço: rodovia Dom Pedro I km 143, Campinas, SP. Confira a seguir a entrevista concedida pela presidente da FuMtran: 


Transporte Mundial – O museu será sobre o transporte rodoviário ou sobre todos os modais?
Elza Panzan – Os quatro modais, rodoviário, ferroviário, aéreo e aquaviário, serão representados de forma iguais, até porque não tem como contar a história do transporte brasileiro sem pensar em todos os modais e a CNT, entidade responsavel pelo museu, representa todos eles. No interior do museu estão projetados quatro espaços que lembram contêineres coloridos, cada um representando um modal diferente. Com isso, mostraremos a interatividade que há entre eles. A ideia é que o visitante tenha uma experiência com os elementos que fazem referência ao movimento gerado pelo transporte. 

TM – E como se chegou ao projeto atual do museu?
Elza Panzan – Chamamos cinco escritórios de arquitetura para concorrer e o Athié/Wohnrath foi o vencedor. Mas o museu foi pensado de dentro para fora. Primeiro, os museólogos, o professor Fabio Magalhães, responsável pelo conteúdo, o arquiteto Pedro Mendes da Rocha, cenografia, e Ana Helena Curti, curadoria, foram ouvir e conhecer os quatro modais para definir o conceito museológico e o seu conteúdo e, só então, conceber o projeto do edifício. E isso foi muito importante, pois em vez de termos um prédio para colocar coisas, faremos um prédio de acordo com o que queremos colocar lá dentro. Depois das pesquisas, todos os envolvidos ficaram tão entusiasmado, e o professor Fabio Magalhães chegou a dizer que não foi difícil encontrar o que colocar dentro do museu, mas selecionar o que será exposto nele. Além disso, queremos que o visitante tenha uma experiência desde a chegada. 
O hall de entrada lembrará o de um aeroporto, onde um painel eletrônico indicará as atrações, programações e exposições. Haverá exposições fixas e rotativas. Aliás, no final de setembro, o escritório Athié/Wohnrath conquistou quatro prêmios no IX Grande Prêmio de Arquitetura Corporativa. Um dos prêmios foi conquistado com projeto do museu, na categoria Obras Públicas-Cultural.

TM – O museu vai além do que contar a história do transporte? 
Elza Panzan – Sim, além de resgatar e contar a história, que hoje temos um fragmento aqui sobre rodovia, outro ali sobre ferrovia, mas não quem conte a história do transporte como um todo em um único lugar, também vamos mostrar tendências e valorizar todos os profissionais de todos os modais. Será um espaço para traduzir toda a complexidade e a riqueza de um setor fundamental para a economia nacional. E, também, vamos trabalhar a educação, principalmente das crianças, para que cresçam vendo o transporte como algo positivo e não como vilão.

TM – Como será trabalhada a educação das crianças?
Elza Panzan – O museu contará com uma parte interativa. As crianças vão entender sobre logística de forma simples. Por exemplo, como o alimento chega à mesa da casa dela, desde o momento da colheita dos grãos, passando pela indústria, pelo centro de distribuição e o supermercado, ou seja, como as cidades são abastecidas.

TM – O museu também terá um centro de convenções? 
Elza Panzan – Sim. Construir o museu será uma tarefa, e mantê-lo, outra. Precisamos ter uma fonte de receita para a sua manutenção e a ideia do centro de convenções surgiu pensando nisso. Campinas é uma cidade que tem apenas um local para eventos. Então, vamos alugar o centro de convenções, que terá uma entrada independente para eventos diversos, até casamento. No terceiro andar teremos um restaurante que poderá ser arrendado. E haverá estacionamento para 800 veiculos. Na construção, também levaremos em conta a sustentabilidade. Utilizaremos o máximo de materiais reciclados e vidros para aproveitar a luz natural. 
 
TM – Quando o museu estará concluído? 
Elza Panzan – A conclusão está prevista para o final de 2014. O nosso plano é começar as obras no decorrer do primeiro semestre de 2013.

TM – Qual a área construída, investimento e a origem dos recursos? 
Elza Panzan – Serão 19 200 m2, sendo 9 800 m2 para área de exposição e o centro de exposições em 3 pavimentos, mais 1 200 m2 para restaurante, administração e circulações e 8 200 m2 para estacionamento e apoio. Para a primeira fase, que englobará o início das obras, orçamos R$ 17 milhões e o projeto completo custará R$ 90 milhões. O recursos serão captados no BNDES (Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social) e terá patrocínio da iniciativa privada. 
(Entrevista publicada na edição 112 da revista Transporte Mundial).
fonte: transportemundial

VOLVO-primeira concessionária exclusiva para ônibus

Ônibus Volvo ganha primeira revenda própria

A Nórdica, concessionária Volvo em Curitiba, será a primeira casa exclusiva para ônibus da marca no país. A iniciativa foi lançada para atender ao aumento da demanda por serviços de ônibus na cidade e região, mas reflete uma tendência natural do mercado. “Estamos reforçando nosso compromisso de oferecer soluções completas e diferenciadas aos empresários de transporte de passageiros”, afirma Luis Carlos Pimenta, presidente da Volvo Bus Latin America. 

Segundo a montadora, a frota de ônibus da marca na região de Curitiba cresceu significativamente nos últimos anos. Além disso, houve a incorporação dos ônibus híbridos ao sistema de transporte urbano de Curitiba em outubro deste ano. “Era o momento de termos uma casa 100% dedicada a ônibus. Com o aumento do volume de negócios, há a necessidade de investir em serviços de pós-venda para continuarmos oferecendo conforto, agilidade e qualidade no atendimento aos nossos clientes”, diz Paulo Roberto Pizani, diretor do Grupo Nórdica. 

A Nórdica Ônibus conta com 11 estações de trabalho com 40 metros de comprimento cada e capacidade para atender até 33 veículos simultaneamente.  As oficinas são equipadas com um conjunto de elevadores para suspender ônibus, inclusive articulados e biarticulados, o que oferece melhor visualização da parte mecânica do chassi e melhor ergonomia para o trabalho. Outro diferencial é uma oficina exclusiva para os ônibus híbridos.

fonte:VOLVO-TRANSPOONLINE

GBN13AM GALERA DA 101

CD NOVO DO  DJ WAGNER
                                 click na imagem  Abaixo para fazer o DOWNLOAD
                                       

Transportadora Americana leiloa parte da frota de caminhões

       Administradora de leilões online, Superbid, será a responsável pela venda de 25 caminhões da empresa até próximo dia 04 de dezembro

A Transportadora Americana iniciou o processo de renovação da frota de caminhões com a abertura de um leilão eletrônico administrado pela Superbid.

Ao total são 25 caminhões das marcas Mercedes Benz e Scania: dois MB AXOR 1933 S 2005, nove MB 1420, 2002,  nove MB 710 2000 e 2001,  quatro SCANIA P94 GA4X2 NZ 310, 2005 e um MB Accelo 715 2005. Os veículos estão a disposição para visitas na cidade de Americana (SP).

O leilão acontece até o próximo dia 04 de dezembro às 14 hs.

As fotos e descrições completas dos veículos estão disponíveis no site (www.superbid.net). Para ofertar lances é necessário se cadastrar e solicitar a habilitação. Todo o processo pode ser feito online.

Os interessados em visitar os ativos antes do leilão devem entrar em contato com a Central de Atendimento da Superbid, através do Telefone: (11) 2163-7800 ou via e-mail: cac@superbid.net

fonte:transportabrasil

VW Constellation EURO TUCK SIMULATOR 2

                                                     

Segue o link para download do mod para ETS2 com o Volkswagem Constellation.
mod criado por FELIPE SAMPAIO .